Setiap enjin mempunyai beberapa ciri. Ada yang lebih, ada yang kurang. Semua orang tahu bahawa kereta memerlukan lebih kuasa untuk dinamik yang lebih baik, tetapi hanya sedikit orang yang tahu apa itu tork enjin. Secara ringkas, ini adalah momen daya yang dikenakan pada aci engkol untuk memutarkannya dalam pusingan penuh. Adalah logik untuk menganggap bahawa jika ini adalah daya, maka ia diukur dalam Nm. Oleh itu, semakin tinggi penunjuk ini, semakin dinamik kereta itu.
Tetapi jika kuasa meningkat kepada kira-kira 5500-6000 rpm, maka tork maksimum enjin berkembang pada kelajuan sederhana. Bagi enjin diesel, ciri ini adalah lebih baik daripada petrol, kerana nisbah mampatan di dalamnya hampir dua kali lebih tinggi, oleh itu, lebih banyak tenaga digunakan pada omboh, yang kemudiannya dipindahkan ke aci engkol.
Apa sahaja yang boleh dikatakan, enjin yang paling biasa ialah "empat". Jumlahnya berbeza-beza, tetapi pengeluar mematuhi reka bentuk khusus ini, kerana ia mudah untuk meletakkannya secara melintang, di samping itu, iatidak semahal dalam pengeluaran seperti, katakan, "enam". Tetapi fakta yang tidak dapat dipertikaikan ialah peningkatan dalam bilangan silinder, tanpa mengubah ciri-ciri lain, membawa kepada peningkatan tork yang berkadar. Sebagai contoh, jika daya kilas enjin yang mempunyai 4 silinder dan 2 liter isipadu ialah 150 Nm, maka menambah bilangan silinder kepada 6 akan menaikkannya kepada 225 Nm. Sememangnya, kerugian akibat geseran dan daya luaran lain mesti diambil kira, jadi peningkatan bersih adalah kira-kira satu pertiga, iaitu, hasil akhir ialah 200 Nm.
Tork dan kuasa sentiasa cuba meningkat. Cara paling mudah untuk melakukan ini ialah mengurangkan isipadu kebuk pembakaran atau sebaliknya meningkatkan nisbah mampatan. Dalam kes ini, perlu diingati stok enjin, kerana kepala silinder hanya boleh tercabut dari stud atau bolt pelekap.
Cara kedua ialah memasang aci engkol dengan lutut yang besar. Dalam kes ini, kelajuan enjin akan menurun, di samping itu, silinder juga perlu ditukar, kerana lejang omboh akan berubah. Sebenarnya, ini adalah peningkatan mudah dalam volum kerja.
Sekarang, beberapa teori. Mari kita kembali kepada peningkatan dalam bilangan silinder. Mengapa ia begitu berkesan? Hakikatnya ialah dalam kes pertama (4) letupan dalam kebuk pembakaran berlaku setiap 180 darjah. Ini bermakna tenaga satu silinder digunakan untuk keseluruhan panjang lejang omboh. Dalam enjin enam silinder, letupan ini berlaku setiap 90 darjah putaran.aci engkol. Dalam kes ini, semasa omboh separuh jalan, satu lagi letupan berlaku dalam silinder yang lain, kini aci engkol sudah diputar oleh dua omboh. Apabila yang pertama mencapai pusat mati bawah, yang kedua akan pergi separuh jalan, letupan akan berlaku pada yang ketiga, dan seterusnya. Jelas sekali, reka bentuk ini lebih cekap.
Tork enjin ialah ciri yang agak penting yang boleh membezakan unit daripada julat umum. Kesimpulannya, adalah wajar ditambah bahawa enjin yang lebih besar mempunyai lebih tork dan lebih kuasa.
