Ramai pemilik atau pembeli kereta meneka bahawa ini adalah pemacu FWD, tetapi hanya segelintir yang mengetahui dengan pasti. Dalam artikel ini, kami akan cuba menguraikan singkatan ini dengan tepat dan menentukan cara pemacu sedemikian berbeza daripada pemacu konvensional, sama ada ia mempunyai kelebihan dan kekurangan.
FWD drive - apakah itu?
Singkatan ini boleh dibaca dengan cara yang berbeza. Terdapat sekurang-kurangnya dua pilihan:
- Pacuan Roda Depan. Kereta itu mempunyai gandar pemacu hadapan.
- Pacuan Roda Penuh. Kereta itu pacuan semua roda.
Terdapat juga pemacu FWD LHD. Apakah maksudnya? Tiga huruf pertama bermaksud Pemanduan Tangan Kiri (kereta pemanduan kiri), selebihnya kita sudah tahu.
Malangnya, tiada definisi yang jelas yang akan menerangkan dengan tepat jenis pemacu FWD. Pengeluar kereta sendiri memutuskan apa sebenarnya yang dia masukkan ke dalam konsep ini. Oleh itu, jika dalam ciri-ciri satu kereta tiga huruf ini boleh menunjukkan kehadiran pacuan roda hadapan, maka dalam kereta lain ia boleh ditafsirkan sebagai pacuan empat roda.
Oleh itu, tidak mungkin untuk menentukan pemacu dengan tepatFWD yang dimaksudkan. Pada mesin yang berbeza, ini boleh menjadi gandar pemacu hadapan atau dua gandar pemacu.
Secara umum, terdapat tiga pilihan: depan, belakang, penuh. Setiap daripada mereka mempunyai kebaikan dan keburukan, ciri pelaksanaan, ciri. Sukar untuk mengatakan yang mana lebih baik. Untuk keadaan dan gaya tunggangan yang berbeza, satu atau satu lagi pemanduan adalah sesuai. Mari cuba menganalisis ciri setiap daripadanya.
FWD FWD
Dalam kebanyakan kes, singkatan ini bermaksud pacuan roda hadapan. Banyak kereta di seluruh dunia mempunyai transmisi jenis ini kerana kemudahan pelaksanaan dan kecekapan tinggi.
Terima kasih kepada pacuan roda hadapan, enjin dan transmisi agak mudah diletakkan di bawah hud kereta. Pada masa yang sama, bahagian belakang dibebaskan untuk kargo, tangki bahan api dan tempat duduk penumpang. Inilah sebahagian sebab mengapa kebanyakan pengeluar menghasilkan kereta bajet dengan gandar pemacu hadapan.
Biasanya ini melibatkan pemasangan enjin merentasi kereta, menyebabkan putaran aci engkol dihantar padat ke roda. Bilangan "penyesuai" tambahan untuk menghantar tork berkurangan secara mendadak.
Maruah
Tidak dinafikan bahawa penyelesaian untuk kereta ini menawarkan kelebihan tertentu. Pertama sekali, perlu diperhatikan beban besar pada gandar depan kereta kerana jisim enjin. Memandangkan gandar ini adalah yang terkemuka, cengkaman roda dengan jalan menjadi lebih baik. Dalam salji atau hujankereta akan lebih terurus. Dalam keadaan yang sama, kereta pacuan roda hadapan akan mula tergelincir pada kelajuan yang lebih tinggi daripada kereta pacuan roda belakang kerana daya tarikan roda yang lebih baik. Ini adalah salah satu faedah utama.
Tambahan kedua ialah kekompakan. Seperti yang dinyatakan di atas, lokasi motor di sebelah roda pemacu memudahkan mekanisme penghantaran tork, yang membebaskan lebih banyak ruang di bawah hud, bahagian bawah badan dan juga di dalam kabin. Kos juga memainkan peranan. Kereta pacuan roda hadapan lebih mudah untuk mereka bentuk dan membina berbanding kereta pacuan roda belakang, apatah lagi pacuan semua roda.
Kecacatan
Kontra juga mempunyai tempat untuk menjadi:
- Dan walaupun kereta ini kurang terdedah kepada tergelincir, jika ini berlaku, ia menjadi sangat sukar untuk menjajarkan kereta. Profesional mengatakan bahawa jika kereta dengan gandar pemacu depan tergelincir, pemandu perlu menambah gas, tetapi ini adalah mustahil untuk dilakukan secara naluri. Kebanyakannya segera menekan brek, yang memburukkan keadaan.
- Memandangkan roda pemacu berpusing, terdapat had tertentu pada sudut putaran. Selain itu, beberapa mekanisme di sini lebih cenderung untuk dipakai. Pertama sekali, "bom tangan" yang menggerakkan roda yang dipusingkan semakin merosot.
- Memandangkan komponen utama terletak di hadapan mesin, pacuan roda hadapan membuat beberapa pelarasan pada kehausan mekanisme tertentu. Khususnya, apabila membrek, berat kenderaan dipindahkan ke hadapan. Akibatnya, bahagian hadapan kereta yang sudah berat memuatkan gandar hadapan, yang dibrekjentera perlu dihentikan. Oleh itu, pad brek lebih cepat haus. Selalunya dalam kereta pacuan roda hadapan, pad belakang ditukar selepas pad hadapan telah ditukar dua (atau tiga) kali.
- Apabila meningkatkan kelajuan pada kereta sedemikian, sebahagian daripada berat dipindahkan ke belakang, yang memburukkan daya tarikan. Akibatnya, pacuan roda hadapan lebih mudah tergelincir, yang tidak boleh diterima untuk kereta lumba. Itulah sebabnya kebanyakan kereta sport adalah pacuan roda belakang atau pacuan semua roda.
Jadi anda kini faham sepenuhnya bahawa ini adalah pemacu FWD. Tetapi ada jenis lain.
Pacuan roda belakang
Kita sedia maklum bahawa pacuan roda hadapan ialah FWD, belakang - RWD (Rear Wheel Drive). Dalam kereta dengan sistem ini, enjin dipasang secara membujur sepanjang kereta dan menghantar tork ke roda belakang melalui aci pemacu yang panjang. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh kesederhanaan dan kos rendah komponen pacuan roda belakang secara umum, pelaksanaan skim sedemikian adalah lebih murah dalam beberapa kes. Tetapi perlu diingat bahawa kereta moden menggunakan banyak teknologi moden yang mahal, yang, bersama-sama dengan pacuan roda belakang, boleh menjadikan kereta mahal.
Sebelum ini, kebanyakan kenderaan mempunyai gandar pacuan belakang secara eksklusif. Disebabkan oleh keterbatasan teknologi pada masa itu, mekanik tidak dapat membayangkan bagaimana untuk membuat pacuan gandar hadapan, malah membuat roda berputar.
Maruah
Prestasi ialah tambahan pertama bagi FWD pacuan roda belakang. Apabila memecut, berat keretabergerak ke belakang dan dilihat oleh roda pemacu belakang. Oleh itu, kemungkinan tergelincir mereka dikurangkan. Oleh itu, kereta sukan terkenal Ferrari, Lamborghini, Dodge, dsb. menggunakan pilihan ini.
Jika dalam kereta pacuan roda hadapan roda pemanduan bertanggungjawab untuk pergerakan dan pusingan pengangkutan, maka pada kereta pacuan roda belakang fungsi ini boleh dibahagikan. Komponen mekanikal yang berat boleh diletakkan di hadapan dan belakang untuk memastikan berat badan seimbang dan tidak membebankan mana-mana satu gandar. Secara teori, ini boleh meningkatkan pengendalian.
Walaupun kereta pacuan roda belakang lebih mudah terbabas, ia juga lebih mudah untuk keluar daripadanya. Pemaju, membebaskan roda hadapan daripada unsur-unsur yang tidak perlu, boleh meningkatkan radius pusingan dengan ketara. Akibatnya, kebolehgerakan kenderaan akan meningkat.
Kecacatan
Tolak pertama ialah keperluan untuk melaksanakan "terowong" transmisi, yang akan melalui bahagian tengah kereta, menduduki ruang kabin. Tolak kedua ialah pengendalian yang paling teruk dalam hujan dan salji. Giliran mesti dimasukkan dengan berhati-hati pada musim sejuk.
Pacuan empat roda
Perhatikan bahawa kadangkala huruf FWD bermaksud kenderaan pacuan empat roda (Pacuan Roda Penuh). Kereta dengan sistem sedemikian adalah lebih mahal, dan selalunya ia dilaksanakan dalam jip besar, crossover, dan jarang ditemui dalam kereta kecil.
Sudah tentu, kereta pacuan semua roda mempunyai keupayaan merentas desa yang lebih baik, ia mudah melepasi tempat-tempat di mana kereta dengansatu gandar utama akan tersangkut untuk masa yang lama dan hanya akan tergelincir. Teknologi moden sistem pacuan semua roda sangat maju. Sebagai contoh, dalam kebanyakan mesin ini, sistem pada mulanya memuatkan gandar hadapan, dan apabila komputer menyedari walaupun sedikit kemerosotan dalam daya tarikan, ia secara automatik memindahkan sebahagian daripada kuasa enjin ke gandar belakang. Akibatnya, kereta tidak kehilangan momentum dan tidak menghabiskan tenaga tambahan untuk tergelincir.
Selain itu, disebabkan pacuan semua roda, kereta itu dikawal dengan baik, terutamanya ketika membelok. Walau apa pun, pacuan empat roda adalah lebih baik, tetapi penyelesaian sedemikian jauh lebih mahal.
Depan atau belakang
Pemandu mana yang lebih baik - RWD, FWD? Ini sentiasa menjadi isu topikal bagi kebanyakan pemilik kereta. Pada masa ini, kita boleh mengatakan dengan selamat bahawa kereta dengan gandar pemacu hadapan adalah lebih baik. Mereka mempunyai kelebihan yang lebih penting dan pacuan roda hadapan sangat sesuai untuk kereta bajet. Pemanduan roda belakang adalah wajar apabila ia datang untuk memilih kereta sport. Dalam kehidupan seharian di bandar, ia adalah kereta dengan gandar pemacu hadapan yang menunjukkan dirinya lebih baik. Menurut banyak pemilik kereta, pemenang adalah jelas. Dan jangan terkejut bahawa ini adalah pemacu FWD. Inilah sebahagian sebab mengapa kebanyakan pengeluar hanya menghasilkan model sedemikian.
Kesimpulannya
Kini anda tahu apa itu - Pemacu FWD, ciri, kebaikan dan keburukannya. Berhati-hati semasa memilih kereta dan pastikan anda mempertimbangkan gandar pemanduannya apabila memandu di jalan raya.
